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​分化添剧,自立品牌追求突围之策
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​分化添剧,自立品牌追求突围之策
浏览:189 发布日期:2020-06-28

自立品牌市场份额不息降矮的同时,分化表象也越来越重要。

尽管车市逐渐走出了疫情的阴霾,但马太效答也愈发清晰。自立品牌市场份额不息降矮,分化表象也越来越重要。

中国汽车工业协会最新的数据表现,5月自立品牌乘用车共完善销量57.1万辆,同比仅添长0.4%,但市场份额进一步下滑,占比为34.1%,同比降落了2.2个百分点。值得着重的是,自立品牌市场份额已经众个月份跌破40%红线。乘联会发布的一份通知则表现,自2018年5月以来,自立品牌不息20个月份额都同比降落。2020年2~3月,疫情下的自立品牌份额有所回升,但随后降落较大。

不过,从5月销量来望,自立品牌的头部企业仍在迅速添长,但除了一线自立品牌外,片面二线自立品牌销量仍在下跌。常年位居自立品牌销量前三的吉利、长城、长安销量均表现大幅度添长。其中,吉利5月销量达10.9万辆,同比添长约20%;长城汽车5月销量为8.2万辆,同比添长31%;长安汽车自立品牌销量为7.9万辆,同比添长六成旁边。

而原由车市竞争强烈,吉利、长城、长安在近年来的座次不息发生转折。2017年吉利夺走了长安的冠军宝座,彼时长城汽车位列第三;2018年和2019年吉利依旧位列第一,但长城汽车均超越了长安。进入2020年,从5月份各家车企发布销量来望,座次依旧是吉利、长城和长安,但长安的添长速度最快。此外,倘若仅从乘用车销量来望,在乘联会统计的5月狭义乘用车销量中,吉利汽车销量为10.6万辆,长安汽车为7.1万辆,长城汽车则为5.8万辆。从自立三强竞争来望,此前落后的长安汽车正在添速追赶。

值得着重的是,上汽乘用车也曾被业界望作“自立三强”的有力角逐者,但自2019年以来遭遇了销量下滑,工程案例其与自立三强仍有必定的差距。今年5月份,上汽乘用车销量为5.2万辆,同比下滑5%。除了上汽乘用车外,比亚迪、奇瑞5月销量也表现了个位数下滑。而其它二三线自立品牌的外现更差,北汽银翔、海马汽车、比速汽车、东风裕隆、华泰汽车等车企销量下滑幅度达两位数以上。其中,东风裕隆被曝将关停。

长安汽车副总裁谭本宏曾公开外示,在异日一段时间,展望50%的自立汽车品牌或将不复存在。广汽集团常务副总经理吴松则认为,一些正本由自立品牌开拓的细分市场,比如SUV,随着越来越众外资品牌发力,自立在该细分市场的市占率赓续降落,而这正本是声援许众自立车企生存的重要细分市场。

不过,自立品牌今年以来推出的新品仍以SUV车型为主。面临竞争,自立品牌在推出新品时更添偏重性价比和精准的定位。刚刚上市的广汽新能源“下一代智能SUV”——Aion V,其新车瞄准的紧凑级SUV市场。为了打造年轻化的定位,BEIJING品牌开展了以“BEIJING磁场·醒”为主题的线上直播沙龙,以此推出崭新车型BEIJING-X7。乘联会秘书长崔东树指出,许众自立品牌在车型上进走升级,迅速采纳消耗者的偏益特征需要,外形设计更潮流,车身尺寸更大型化,并且配置的功能更众样化,综相符来望性价比实在有了清晰升迁,并能够有效避免新老两代车型同堂出售所带来的“难堪”。近期长安汽车、北汽、一汽轿车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等诸众新品推出都有相通趋势,也在设计上表现了下一代车型对品牌的稀奇理解。

以此同时,不少自立品牌采取换新车标的手段来升迁品牌形象,进走更实在的定位。荣威、北汽自立品牌等都进走了换标,荣威方面就外示,崭新的R标将成为中高端新能源车型的专属标志,隐瞒荣威新能源中高端产品。

“自立品牌阵营内部的两极分化已经相等清晰。”崔东树对记者外示,相符资品牌在产品线上更周详的组织以及价格上的下探,使自立品牌不得不推出性价比更高的车型,同时在品牌上想手段进走升迁。

( 编辑:戴贤军 )